La Honda GB350S n’est pas une moto qui cherche à impressionner par ses chiffres ou sa technologie, mais une machine qui vous séduit par son charme et son ressenti. Dès le premier regard, elle évoque l’époque où la moto était encore pure et simple. Mission réussie?
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Simplicité
À première vue, oui: les lettres chromées sur le réservoir, les logos sur les caches latéraux, les ailettes de refroidissement polies, le petit phare rond, les soufflets de fourche, les amortisseurs arrière à double combiné, le compteur analogique, la selle joliment surpiquée… Tout respire une délicieuse nostalgie.
Malgré son approche rétro, la Honda GB350S reçoit bien sûr quelques aides à la conduite qui la maintiennent au goût du jour en 2025, surtout en matière de sécurité: éclairage LED complet (avant, arrière et clignotants), embrayage assisté et anti-dribble pour éviter les blocages de roue arrière lors des rétrogradages, ABS et HSTC, la version Honda du contrôle de traction. Une dotation finalement assez généreuse pour une machine fondamentalement très simple.
GB350 = retro
La hauteur de selle d’à peine 800 mm, combinée à une suspension réglée souplement, garantit une mise en selle d’une simplicité enfantine. Avec les genoux et le dos presque à angle droit et les bras naturellement dirigés vers le guidon, on s’installe confortablement, avec une excellente visibilité sur le guidon et le compteur. Même les commandes respirent le rétro: klaxon, clignotants et appel de phare à gauche, coupe-circuit et démarreur à droite. Simple et efficace.
Enfin… pas tout à fait, car comme autrefois, on peut faire défiler via les boutons du compteur les informations minimalistes affichées sur le petit écran LCD intégré: totalisateurs partiels, odomètre, voltmètre, autonomie et consommation. Un indicateur de rapport engagé reste toujours à l’écran, tout comme la jauge de carburant. Il n’y a pas de compte-tours, mais le joli bruit du monocylindre te laisse parfaitement sentir quand il est temps d’aller chercher un autre rapport dans la boîte à cinq vitesses.
Charme
Le monocylindre refroidi par air de 348 cm³ à deux soupapes colle parfaitement à l’esprit rétro. Malgré ses modestes 21 ch et 29 Nm, le nouveau venu de Honda séduit immédiatement. La commande de gaz par câble présente un léger temps de réponse, la poignée offre une course assez longue, mais une fois le petit bloc bien lancé, il révèle un joli potentiel.
D’un trot tranquille, il vous emmène de façon parfaitement linéaire vers la zone haute du régime, accompagné d’un grondement des plus agréables. La vitesse maximale affichée au compteur frôle les 130 km/h en cinquième — en descente et avec le vent dans le dos, car ce dernier rapport est clairement une overdrive. Sur notre GPS, nous avons relevé un maximum de 117 km/h. Suffisant pour quelques portions d’autoroute, mais le monocylindre se sent nettement plus à son aise sur les routes secondaires.
Aisance déconcertante
Ceux qui s’attendaient à ce que la roue avant de 19 pouces exige beaucoup d’efforts seront agréablement surpris: les 178 kilos tous pleins faits se laissent inscrire en courbe avec une facilité déconcertante. Un doigt sur chaque demi-guidon suffit pour la coucher d’un angle à l’autre. Dans le même temps, ce diamètre de roue et l’empattement relativement long (1.440 mm) assurent une excellente stabilité, tant en ligne droite qu’en courbe. La suspension aplanit la plupart des irrégularités avec une grande sérénité, et même lors des phases de freinage, la GB reste parfaitement stable.
Le frein avant – un simple étrier axial Nissin à quatre pistons – demande deux doigts bien entraînés pour obtenir suffisamment de mordant, sans toutefois réellement convaincre. À l’arrière non plus, il faut appuyer fermement pour obtenir une décélération notable.
Conclusion
Ah, la nostalgie. Elle reste une stratégie marketing redoutablement efficace, capable de faire fondre même les motards les plus aguerris. Avec sa GB350S, Honda touche les cordes sensibles qu’il faut et propose une moto très agréable pour un budget particulièrement raisonnable. La finition est soignée, l’équilibre entre éléments modernes et touches rétro délicieuses est parfaitement maîtrisé, le petit moteur offre juste ce qu’il faut de performances et le châssis est une excellente surprise. On en redemande!
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Caractéristiques techniques
- Moteur: mono, 348cc refroidi par air
- Puissance: 21 cv
- Vitesse de pointe: +/- 120 km/h
- Poids tous pleins faits: 178 kg
- Hauteur de selle: 800 mm
- Prix: 4.799 euros
Plus d’informations sur le site web de Honda.
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