Essai Yamaha Ténéré World Rally

Ténéré 700 World Raid… La Yamaha Ténéré ultime, pensions-nous tous. Et voilà que les Japonais nous proposent une toute nouvelle Ténéré 700 World Rally. Un style de folie avec les couleurs légendaires du bolide que Peterhansel conduisit à la victoire sur le Dakar en 1993. Tenté? Lisez la suite.

Spectaculaire

Au premier coup d'œil, le regard est accroché par les couleurs de la moto d'usine que Stéphane Peterhansel, le héros du rallye Paris-Dakar, pilotait en 1993. La Ténéré World Rally arbore aussi un silencieux Akrapovič Slip-on ultraléger. Produisant plus de couple, le dispositif souligne le rugissement distinctif du twin parallèle CP2 à 270°, qui développe 75 ch et 69 Nm. Incomparable.

Rêve de Dakar

Sur le Dakar, les Yamaha furent les pionnières des réservoirs d'essence à longue portée. C'est dans cet esprit que la Ténéré 700 World Rally est capable d'emmener 23 litres de carburant, de quoi offrir une belle autonomie sur longue distance. Avec une consommation annoncée de 4,6 litres, vous devriez en théorie pouvoir filer sur 500 kilomètres exactement avant de passer à la pompe. La majeure partie du carburant est située le plus bas possible, ce qui contribue à la centralisation des masses, donc à la maniabilité.

À ce propos, la fourche avant KYB de 43 mm est entièrement réglable (prétension du ressort, amortissement entrant et sortant). Cela permet d'adapter le comportement à la charge, au terrain et à la vitesse. La World Rally ne craint pas non plus de quitter l'asphalte, grâce à un débattement de 230 mm. Également réglable, la suspension arrière est dotée d'un logement en alu avec un réservoir de gaz séparé pour un amortissement constant. Le débattement atteint 220 mm. Pour compléter le tableau, la World Rally embarque aussi un amortisseur de direction Öhlins à 18 positions. Un système qui renforce la confiance et la stabilité lorsque les circonstances l'exigent.

Comme la vraie

La selle plate, ornée d'un joli logo World Rally, se divise en deux; la partie arrière peut céder la place à un porte-bagage. Le conducteur dispose d'un tout nouvel écran couleur TFT cinq pouces. Il peut choisir parmi trois styles d'affichage: digital, analogique ou roadbook. L'appli gratuite MyRide assure la connexion de votre smartphone, grâce à quoi l'écran signale les SMS et les appels entrants.

Encore plus intéressant, l'ABS donne le choix entre trois positions, avec indication du réglage sélectionné. En mode 1, l'ABS est actif sur les deux roues (voie publique). En mode 2, l'ABS agit sur la roue avant, mais est déconnecté à l'arrière (gravier). Et en mode 3, enfin, le système est entièrement déconnecté. Dans ces conditions, le pilote garde la main sur les terrains les plus délicats. Ce qui ne gâche rien, c'est que l'engin ressemble de près à la Yamaha qui permit à Stéphane Peterhansel, la légende du Dakar, d'enchaîner les victoires. Presque la vraie!

Sous la selle

• Moteur: bicylindre parallèle 689cc à refroidissement liquide
• Puissance: 75 ch
• Vitesse de pointe: 210 km/h
• Poids en ordre de marche: 219 kg
• Hauteur de selle: 890 mm
• Consommation: 4,6 l/100 km
• Prix: 14.899 euros

Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site web de Yamaha et sur https://prixmoto.be.

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