Acheter une voiture: comment bien choisir sa motorisation?

En ces temps troublés, le marché automobile subit toutes sortes de soubresauts. Mais voilà, votre voiture prend de l'âge ou vos besoins de mobilité évoluent. Et la question se pose: acheter une voiture, mais pour quel type de motorisation opter? Voici quelques éléments pour mieux cerner vos besoins…

Dans un marché complètement bousculé depuis la crise sanitaire et la guerre en Ukraine, les chiffres de ventes (immatriculations) des voitures - neuves ou d'occasion - sont en berne par rapport aux années précédentes. Pourtant, les tendances générales concernant le type de motorisation demeurent mais les différences sont très marquées entre le marché du neuf et celui de l'occasion.

En résumant fortement, nous dirions que le diesel n'a plus la cote, l'essence demeure un solide leader tandis que les hybrides et les électriques progressent chaque mois un peu plus…

L'essence en occasion, l'électrique en neuf

Sur le marché du véhicule d'occasion, la poursuite du déclin du diesel face à l’essence se confirme: 52,1% contre 40,5% pour le diesel. La part des autres carburants croît lentement mais demeure encore relativement faible pour l’instant avec un total de 7,4%. Celle des voitures hybrides (tant les hybrides ordinaires que les rechargeables) dépasse pour la première fois les 5% (5,4%) tandis qu’1,6% de modèles entièrement électriques ont été immatriculés, toujours sur le marché d’occasion (chiffres provisoires 2022, source Traxio).

Les proportions sont très différentes en ce qui concerne les immatriculations de voitures de tourisme neuves. Là, les véhicules électrifiés représentent quelque 42,5%! Soit:

• 17,0% de HEV y compris les hybrides légères
• 14,5% de PHEV (plug-in)
• 10,0% de VE entièrement électriques

Une explication: l’entrée des véhicules hybrides et électriques sur le marché du neuf est assez récente, et donc leur part sur le marché de l’occasion demeure encore restreinte bien qu’en forte croissance. Le fait que les VE sont surtout achetés (loués) en société joue également un rôle.

Voilà pour les tendances. Voyons maintenant, en résumé, les avantages et les inconvénients de ces différents types de motorisations.
Chacun de ces chapitres vous renverra vers un article détaillé concernant ce carburant.

Motorisations à essence

Les avantages

• Progrès notoires en matière de consommation
• Agrément en hausse constante (turbo, stop/start…)
• Silence et douceur de fonctionnement
• Prix d'achat/entretiens moins élevés qu'en diesel

Les inconvénients

• Consommations toujours plus élevées qu'en diesel
• CO2 plus élevé que le diesel
• Autonomie moindre (vs diesel)
• Fiabilité des petits moteurs essence turbo à prouver dans le temps

Motorisations au diesel

Les avantages

• CO2 plus faible
• Consommations toujours plus faibles que l'essence ou le gaz
• Sensation de puissance et de couple grâce au turbo
• Durée de vie (théorique) plus élevée

Les inconvénients

• Accises pénalisantes
• Achat et entretiens plus coûteux
• Mise à température plus lente que l'essence (conso/fiabilité si parcours courts à froid)
• Filtre à particules sensible et coûteux
• Technologies de plus en plus coûteuses à l'avenir (normes de plus en plus strictes)
• Moteurs plus anciens exclus des LEZ

Motorisations au LPG et CNG (gaz naturel)

Les avantages

• Agrément d'un moteur à essence, consommations réduites
• CNG: montage en usine (garanties et fiabilité)
• Prix d'un plein… pour le LPG!
• Écologiquement le plus respectueux des carburants fossiles du marché
• Facilité d'utilisation (passage du gaz à l'essence sans y penser)

Les inconvénients

• Trop peu de pompes CNG en Belgique et surtout en Wallonie
• Peu ou pas de CNG dans quelques pays européens (France, Espagne…)
• Montage en accessoire (fiabilité/garanties) LPG
• Taxe annuelle supplémentaire (LPG)
• Légère surconsommation du LPG par rapport au CNG
• LPG interdit dans les parkings souterrains (privé/public)

Motorisations hybrides (HEV) et plug-in (PHEV)

Les avantages

• L’électricité utilisée est à la fois produite par le moteur thermique et par la récupération de l’énergie dissipée au freinage et à la décélération. D'où baisse des consommations.
• Les "full hybrid" sont plus performants, mais aussi plus chers, que les "mild hybrid".
• Le PHEV est le plus performant des moteurs hybrides, il autorise de 30 à 40 km en autonomie 100% électrique.
• Quand les batteries sont vides, le moteur thermique prend le relais donc pas de crainte de panne sèche.

Les inconvénients

• Le poids supplémentaire des batteries, surtout en PHEV
• Le coût supplémentaire par rapport à un thermique "classique"
• La nécessité d'une prise/borne pour recharger le PHEV
• La taxation peu favorable, surtout en Wallonie et à Bruxelles

Motorisations électriques

Les avantages

• Agrément de conduite/silence de fonctionnement
• Aucun rejet nocif dans la circulation
• Coûts d'entretiens réduits (moins de freins, pas d'embrayage, pneus…)
• Technologie qui incite à consommer moins

Les inconvénients

• Autonomie variable toujours limitée/crainte diffuse de tomber en panne sèche
• Tarifs encore très élevés (les batteries sont chères)
• Trop peu de bornes (publiques) de recharge
• Difficultés de recharge si l'on habite en ville/appartement
• Prix des recharges en hausse constante

Au final, quelle motorisation choisir?

Grâce à une offre plus large et plus ciblée pour une berline/break familial, le moteur essence demeure la valeur sûre. Ici, vous aurez l'embarras du choix. Les nouveaux blocs de faibles cylindrées (de 1.000 à 1.500 cm3) avec turbo développent des puissances bien suffisantes (en excluant les SUV plus lourds) et, s'ils sont utilisés en bon père de famille, ils consommeront également peu.

Le diesel? L'offre est évidemment un peu plus réduite compte tenu de la volonté des autorités de le pénaliser en termes de taxes, tant à l'achat qu'à l'utilisation. Ceci étant, si vous faites partie de la catégorie des gros rouleurs (30.000 km/an et plus), les consommations moindres par rapport à un moteur à essence compenseront l'investissement et les entretiens plus onéreux. Sans compter les fluctuations des prix à la pompe qui pénalisent également le diesel.

Voici quelques mois encore, nous aurions pu vous conseiller les véhicules adaptés au gaz naturel (GNV) ou au LPG, mais compte tenu des crises actuelles, ce ne sont plus des options à privilégier. En tout cas concernant le CNG, le LPG restant relativement bon marché à la pompe. Un retour à des prix "raisonnables" dans les mois à venir? Impossible de le dire sans passer pour un diseur de bonnes aventures!

Une électrique? Oui, à quelques conditions

Avec un budget serré (moins de 30.000 euros), le choix sera plutôt limité pour une voiture 100% électrique neuve. Toutes les offres sont supérieures à cette somme (avant remises) et encore, ce sont des citadines. Seule la Dacia Spring paraît accessible à 17.490 euros. Évidemment, à ce tarif-là, nous ne sommes pas dans le haut de gamme, les performances sont limitées et l'autonomie ne dépassera pas les 200 km réels.

Avec cette même enveloppe, vous pourrez trouver pas mal de véhicules sur le marché de l'occasion. Un élément à surveiller: l'état des batteries. Mais rassurez-vous, après 5 ans, la majorité des voitures électriques ont toujours une capacité de batterie supérieure à 90%. Dans le doute, un professionnel/garagiste spécialisé dans les VE pourra mesurer cette valeur importante.

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