Opel Astra, il faut se démarquer pour mieux séduire

Dans le groupe automobile Stellantis, l’heure est à la rationalisation. C’est pour cela que la 8e mouture de l’Opel Astra se base sur la Peugeot 308. Reste l'identité stylistique propre au constructeur allemand...

En photo, l'Opel Astra faisait déjà bonne impression grâce à sa ligne moderne qui dépoussiérait quelque peu son image fort classique. En vrai, cette impression est confirmée et cette 6e génération d’un modèle lancé en 1991 est de loin la plus réussie esthétiquement. Très inspirée de celle du Mokka, la face avant arbore le Vizor, une signature stylistique qui caractérise les nouveaux produits de la marque. Simplifiée, la ligne de l’allemande est une vraie réussite qui témoigne du renouveau de la marque depuis son intégration au sein de PSA, puis de Stellantis.

Économies d’échelle

Qui dit grand groupe automobile dit économies d’échelle. C’est pourquoi l’Astra est basée sur la plateforme de la 308 dont elle reprend également la technique. Par rapport à la française, l’Opel se différencie entre autres par le traitement de son habitacle qui "colle" parfaitement à la nouvelle philosophie de la marque. La planche de bord est épurée tout en conservant néanmoins des touches physiques et bénéficie de deux écrans personnalisables pour l’instrumentation et le système multimédia.

La qualité générale des matériaux a fait un bond en avant même si certains plastiques vulnérables aux griffes demeurent encore au programme. Pour le reste, l’Opel prend soin de ses occupants avec des sièges particulièrement confortables agréés par l’institut allemand de la santé du dos, de nombreux espaces de rangement, une habitabilité très correcte et un coffre d’une capacité de 367 litres (305 pour la version PHEV).

‹

›

Sans surprise, on retrouve des mécaniques françaises déjà connues dans l’Astra. En essence, l’offre débute avec un bloc 1.2 de 110 ou de 130 ch. Associé avec une boîte manuelle à 6 rapports ou avec une transmission automatique 8 vitesses (130 ch uniquement), ce dernier fait preuve d’un agrément étonnant.

L’autre bonne nouvelle est qu’il se montre sobre avec une moyenne de 6 l/100 km sur notre parcours d’essai. De Peugeot, l’Opel récupère l’excellente mécanique plug-in hybride qui combine un moteur 1.5 essence à un groupe propulseur électrique pour une puissance combinée de 180 ch. Grâce à une batterie de 12,2 kWh, l’Astra peut parcourir une soixantaine de kilomètres en mode 100% électrique. À l’usage, cette version se révèle très agréable à utiliser grâce à son silence de fonctionnement. Fait devenu assez rare pour le noter, Opel n’a pas oublié les grands rouleurs avec une version 1.5 diesel de 130 ch.

Fiche technique Opel Astra 1.2 Turbo 130

• Moteur: 3 cylindres, essence, 1199 cm3; 130 ch – 230 Nm
• Transmission: aux roues avant
• L/l/h (mm): 4.374/2.062/1.441
• Poids à vide (kg): 1.332
• Volume du coffre (l): 367
• Réservoir (l): 52
• 0 à 100 km/h (sec.): 9,7
• Vitesse maxi (km/h): 210
• Prix (€): 26.250

Les atouts

• Look sympa
• Dynamisme général
• Finition en progression
• Confort

Les points faibles

• Qualité de certains plastiques
• Direction trop assistée
• Tarifs en hausse
• Coffre "limite" (PHEV)

‹

›