​Een elektrische plooifiets meenemen op reis klinkt handig. Maar hoe rijdt zo’n fiets zodra je de camping of de parkeerplaats achter je laat? We probeerden de Brompton Electric G Line uit tijdens toeristische ritten in heuvelachtig terrein en op weg naar het werk.

De Brompton kennen we vooral als de compacte fiets die je meeneemt op de trein en onder je bureau schuift. Met de Electric G Line mikt het Britse merk ook op fietsers die verder willen rijden en onderweg al eens een grindpad tegenkomen. De fiets heeft 20 inch wielen, brede Schwalbe G-One-banden en hydraulische schijfremmen. Daarmee ziet hij er alvast minder fragiel uit dan de klassieke stads-plooifiets. De vraag is vooral wat je van dat grotere formaat merkt tijdens het fietsen én bij het opbergen.

Een Brompton plooifiets met grotere wielen

Brompton bouwt sinds de jaren zeventig plooifietsen. Het stalen hoofdframe van de G Line wordt, net als bij andere modellen van het merk, met de hand gesoldeerd. Het vertrouwde vouwprincipe bleef behouden, maar door de grotere wielen neemt de fiets opgevouwen meer plaats in dan een Brompton met 16 inch wielen. Volgens Brompton meet de Electric G Line dan ongeveer 72 bij 67 bij 41 centimeter. Meet dus vooraf de kofferbak of de berging van je camper op.

Wie met de auto, caravan of camper reist, kan een plooifiets wellicht binnenin het voertuig opbergen. Je hebt dan geen fietsendrager nodig en de fiets staat onderweg beschut. Dat neemt niet weg dat je het gewicht moet meetellen bij de belading van je voertuig. Ook het tillen verdient aandacht: de elektrische G Line weegt, afhankelijk van de uitvoering, rond 19,5 kilogram met accu. Een hoge kofferdrempel of smalle campergarage maakt dat minder vanzelfsprekend dan het compacte vouwpakket doet vermoeden.

Tijdens woonwerk-verkeer gingen we steevast in de fietswagon van de trein zitten. Daar zet je de G Line zonder problemen aan de kant. We hebben niet geprobeerd om de dichtgevouwen fiets tussen twee zetels in te wringen in een gewone wagon. Een keer op het perron laat de Brompton zich wel probleemloos duwen het om hoog getrokken zadel.

Op pad met vier versnellingen

Tijdens onze test gebruikten we de fiets zowel voor ontspannen tochten in heuvelachtig terrein als voor woon-werkritten. De zithouding voelde prettig aan en de fiets liet zich vlot sturen. Vooral op minder strak asfalt en klinkers merk je wat de bredere banden doen: kleine oneffenheden komen minder hard door. Op goede wegen rijdt hij rustiger dan je op basis van het woord ‘plooifiets’ misschien zou verwachten.

De Electric G Line heeft vier mechanische versnellingen en drie standen voor de ondersteuning van de e-Motiq-achterwielmotor. In de eerste stand geeft de motor een bescheiden duwtje. Dat past bij rustig fietsen op vlak terrein. Stand twee gebruikten we het vaakst. De ondersteuning is duidelijk aanwezig, maar bouwt geleidelijk op. Tijdens onze ritten hielden we daarmee vlot een tempo van ongeveer 20 tot 25 km/u aan, afhankelijk van het parcours.

Bij tegenwind of op een helling komt de derde stand van pas. Die geeft merkbaar meer hulp, al bepaalt de steilte nog altijd hoeveel je zelf moet trappen. De fiets biedt trapondersteuning tot 25 km/u; dat wil niet zeggen dat je op elke klim ook die snelheid haalt.

De versnellingen blijken minstens zo belangrijk als de gekozen ondersteuningsstand. Wie bij een kruispunt tijdig terugschakelt, rijdt na het stoppen weer soepel weg.

Wat kan hij op onverharde wegen?

Brompton presenteert de G Line ook als een fiets voor grindwegen en lichte avonturen. Dat strookt met onze ervaring op onverharde paden en rustige boswegen die in relatief goede staat zijn. De bredere banden geven daar vertrouwen en de grotere wielen rollen makkelijker over kleine oneffenheden. Zodra er echte kuilen, flinke wortels of losse stenen opduiken, merk je evenwel dat de fiets geen vering heeft.

Ook voor een tocht met bagage moet je de mogelijkheden nuchter bekijken. Bevestigingspunten en bagagedragers maken het mogelijk spullen mee te nemen, maar extra gewicht verandert het stuurgedrag en telt mee bij het tillen en opbergen. De G Line zien we daarom vooral als een fiets voor dagtochten vanaf je verblijfplaats. Met een volledige kampeeruitrusting over ruig terrein trekken, vraagt een ander soort fiets.

Wat blijft er na de Brompton test hangen?

De Electric G Line overtuigt vooral doordat hij prettig rijdt zodra hij uitgevouwen is. De 20 inch wielen, brede banden en geleidelijk aanvoelende ondersteuning maken hem bruikbaar voor langere recreatieve ritten en voor woon-werkverkeer. Op grind en goed berijdbare bospaden hoeft hij niet meteen rechtsomkeer te maken.

Daar staan twee praktische kanttekeningen tegenover. Het vouwpakket is groter dan bij de klassieke Brompton en bijna twintig kilogram blijft bijna twintig kilogram wanneer je de fiets in een auto tilt. Ook de aanschafprijs ligt hoog. En wie onderweg op een afgelegen plek een merkspecifiek onderdeel nodig heeft, kan niet zomaar bij elke fietsenmaker terecht.

Voor reizigers die hun fiets graag binnen in de auto of camper meenemen, is de G Line dus het bekijken waard, op voorwaarde dat de beschikbare ruimte en het tilgewicht passen. Wij zouden voor de aankoop vooral twee dingen doen: een proefrit maken op de wegen die je echt wilt rijden en controleren of de opgevouwen fiets in je voertuig past.

Brompton Electric G Line in cijfers

Bron: Brompton. Prijs geraadpleegd op 28 september 2026; de actieradius is een fabrieksopgave en hangt af van het gebruik.