Vorig jaar kreeg Harley-Davidsons Grand Touring-segment een grondige make-over, met onder meer een volledig vernieuwde, erg gesmaakte Street Glide. Amper een jaartje later hebben de Amerikanen op hetzelfde platform een Street Glide Ultra gebouwd. Hoog tijd voor de - potentieel - meest luxueuze testrit ooit.
Street Glide Ultra of Street Glide?
De nieuwe Street Glide Ultra deelt een pak genen met de Street Glide, zij het met een pak extra snufjes en vooral bagagemogelijkheden om hem ‘Ultra’ te maken. Zo zijn de onderste kuipdelen volledig opnieuw ontworpen en staat er op de Batwingkuip een groter windscherm. Verder is het zadel dikker gevoerd en krijgt het een unieke vorm, terwijl het zitvlak voor de passagier breder en langer is geworden en perfect aansluit bij de King Tour Pak-topkoffer met de royale rugleuning met armsteuntjes.
In de topkoffer en de zijkoffers samen kan je een verbluffende 141 liter aan bagage kwijt. Goed voor twee integraalhelmen broederlijk naast elkaar plus wat losse spullen in de topkoffer alleen.
Bijna 2000 cc
In het frame van de Street Glide Ultra huist het immer imposante Milwaukee-Eight 117-blok. Anno 2025 zet de 1923cc V-twin een indrukwekkende 175 Nm neer bij 3.500 omwentelingen, en presteert hij 107 pk bij 5.020 tpm. Daarenboven kan je op het enorme TFT-scherm van 312 mm in de weer met navigatie, muziek en de bediening van je rijmodi of bovengenoemde rijhulpjes – middels de intuïtieve knoppenwinkel, via aanraking op het scherm of zelfs via stembediening.
Kinderlijk eenvoudig
Het loodzware gevoel bij stilstand smelt als een dame blanche voor een Leuvense stoof als je de bak eenmaal in zijn één hebt getimmerd. Dan presteert de Milwaukee-Eight koppel bij de vleet vanaf de minste gasopening, met een heerlijk zachte gasaanname en de souplesse van het doorseinen richting achterwiel via de riem. Haast achteloos komt de Street Glide Ultra in beweging, waarna het een eitje wordt om dit blok ‘American Steel’ door de bocht te loodsen. Hoe lastig je ‘m bij stilstand versleept krijgt, zo kinderlijk eenvoudig keer je hem om zijn as als je eenmaal aan de rol bent. Waarbij het geheel zowel op hellingshoek, op ruwe ondergrond als bij hogere snelheden stabiel blijft aanvoelen.
Aangenaam
De 117 cubic inches zorgen voor koppel bij de vleet, van helemaal in de onderin tot dik voorbij de 3.500 toeren, en ruim voldoende vermogen om ook in de hogere toeren nog aardig door te rijden. Pas voorbij de 5.000 tpm maakt het blok je duidelijk dat het stilaan in ademnood geraakt. Ach, je komt in realiteit zelden in de verleiding om die zone op te zoeken – koppel is koning, nietwaar? Het karakter van de Street Glide Ultra verandert trouwens zienderogen met een duw op de Mode-knop. Daarbij krijg je de keuze tussen Rain, Road, Sport en een volledig instelbare A-modus, waarbij de vermogens- en koppelcurves, de gasrespons, de tussenkomst van elektronica en het remgedrag aangepast worden.
Conclusie
Alles aan de Street Glide Ultra straalt luxueuze Americana uit, van de geweldige two-tone kleurstelling over de potige hifi-installatie tot de dikke V-twin in het frame. De belofte ook aan heerlijk touren. Perfect uit de wind gezet, met je billen in een relaxzetel en je halve huishouden en trouwboek respectievelijk in de koffers en op de duozit gemikt. Een pluim voor de Milwaukee-Eight 117, het rijwielgedeelte en de luxe aan boord. Logisch dat ie niet echt goedkoop is ...
Technische gegevens en prijs Harley-Davidson Street Glide Ultra
- Motor: vloeistofgekoelde 1923cc V-twin
- Vermogen: 107 pk
- Topsnelheid: ca. 170 km/u
- Rijklaar gewicht: 393 kg
- Zadelhoogte: 725 mm
- Verbruik: 5,3 l/100 km
- Prijs: vanaf € 33.995
Op onze website vind je alle door Touring geteste motorfietsen.
Touring depanneert ook je motor
Een probleem met je motor? Dankzij de pechverhelping van Touring komen onze wegenwachters je dag en nacht te hulp, overal in België en zelfs voor je voordeur!
Ga je met de motor op reis? Bekijk dan onze pechverhelpingsformules in het buitenland.
