Elektrische auto's die zijn afgeleid van modellen met verbrandingsmotor moeten vaak compromissen sluiten, vooral als het gaat om praktische aspecten of het rijbereik. Maar de Ford Puma Gen-E weet deze valkuil te vermijden en haalt juist het maximale uit zijn elektrificatie.

Afgezien van zijn slanke voorkant, die wijst op het elektrische karakter van de auto, gaat deze elektrische Ford Puma op in het verkeer zonder zich te onderscheiden van zijn tegenhangers met benzinemotor. En hetzelfde geldt voor het interieur. Het dashboard wordt bekroond door een balk (op de duurdere versies met B&O-signatuur), en het grote centrale scherm groepeert alle functies van de auto en kan zonder kabels connecteren met een smartphone.

De oplettende kijker zal ook de luchtige middenconsole opmerken, waar de afwezigheid van een versnellingsbak voor extra opbergruimte heeft gezorgd. En da’s niet de enige praktische troef van dit model, dat met 574 liter beschikt over het grootste koffervolume in zijn categorie! Dat is een stuk meer dan concurrerende modellen die 10 tot 20 cm langer zijn. De truc van Ford? De Gigabox, een gigantische opberglade (verstelbaar op twee niveaus) onder de vloer van de kofferbak. En voor de oplaadkabels is onder de motorkap zelfs een 'frunk' voorzien.

Nog altijd een referentie

Door elektrisch te gaan, heeft de Puma Gen-E niets verloren van het weggedrag van de benzineversies. Hij wordt aangedreven door een motor met 163 pk, vergelijkbaar met de sportieve ST-uitvoering van de benzine (160 pk). En dit staat garant voor aardig wat temperament en een geweldig rijgedrag. In de bochten ervaar je met plezier het dynamische gevoel van andere Puma's.

Het chassis en de besturing zijn efficiënt en precies, de tractie is uitstekend onder alle omstandigheden en het ESP is nooit te beperkend. Maar wel met alle veiligheid en comfort die je mag verwachten van een auto die toch voornamelijk gebruikt wordt om je te verplaatsen met het gezin. Kortom, deze Ford Puma weet een prima evenwicht te vinden tussen stevigheid en comfort. Wat het rijbereik betreft, levert de bescheiden batterij van 43 kWh officieel 376 km (WLTP). Dat is geen record, maar het beperkte gewicht van ongeveer 1.500 kg zorgt voor een uitstekende efficiëntie.

‹

›

Tijdens onze testrit noteerden we een verbruik van 14 kWh/100 km, perfect binnen de door Ford aangekondigde vork (13,1 - 14,7 kWh). Bovendien zorgt het opladen, hoewel beperkt tot 100 kW, voor een zekere mate van flexibiliteit: na slechts 23 minuten aan de stekker is de Ford alweer vertrekkensklaar voor een rit van 2 uur. En hoewel Ford zich met een basisprijs van € 35.490 niet op de markt van ‘goedkope’ elektrische auto's begeeft, rechtvaardigt het dit wel met een uitgebreide standaarduitrusting vanaf de basisversie.

De Ford Puma Gen-E in een notendop

• Motor: elektrisch; 163 pk - 290 Nm
• Aandrijving: op de voorwielen
• Versnellingsbak: eentrapsautomaat
• L/b/h (mm): 4.214/1.930/1.555
• Leeggewicht (kg): 1.563
• Kofferruimte (l): 574
• Batterij (kWh): 43
• 0 tot 100 km/u (sec): 8
• Topsnelheid (km/u): 160
• Gemengd verbruik (kWh/100 km WLTP): 13,1 - 14,7
• Rijbereik (km WLTP): 367
• Basisprijs (€): 34.316

Troeven

• Rijplezier en dynamiek
• Enorme koffer
• Realistisch verbruik en rijbereik
• Uitgebreide standaarduitrusting

Minpunten

• Toegang tot de frunk (geen steun om de motorkap open te houden)
• Basisprijs niet echt agressief (in absolute termen)
• Gemiddelde oplaadsnelheid

Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.