Je merkt het steeds vaker. Na de rationele fase is de elektrische auto klaar om zijn intrede te doen in de wereld van plezier en fun. De kleine Cupra is de Spaanse visie op de kleine ‘caliente’ elektrische auto.
Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.
Je zal nog tot deze zomer moeten wachten om de basisversie te kunnen bestellen, met 116 pk en een WLTP-rijbereik van 300 km, die op de markt wordt gebracht voor minder dan 28.000 euro. Wij vermoeden zelfs dat Cupra automatisch kortingen zal toekennen, zodat de prijs onder de 26.000 euro uitkomt.
Maar momenteel zijn het de tussenversie (211 pk, 446 km, voor een nettoprijs van 35.000 euro) en vooral de VZ-versie die je kan bestellen. De VZ, de enige versie die we tot nu toe hebben getest, is de auto waarmee Cupra een plekje wil veroveren in de wereld van de ‘neo-GTI’s’. Daar voegt hij zich bij de Alpine A290 en de Lancia Ypsilon HF, en je mag je verwachten aan nog een paar andere nieuwkomers, zoals de VW ID.GTI, de Duitse neef van de Raval.
Om zich te meten met dit fraaie gezelschap heeft de Cupra best wel wat troeven in huis. Zoals een motor van 226 pk en 290 Nm bij een redelijk gewicht van 1.540 kilo. Maar kracht alleen is niet alles; die moet ook nog eens overgebracht worden op de weg. Daarom is de vooras van de Cupra uitgerust met een echt elektronisch gestuurd sperdifferentieel. En dat maakt de auto zalig om mee te racen. Inderdaad, ‘racen’. Want hoewel hij op papier niet bijzonder vinnig lijkt (0-100 km/u in 6,8 seconden), blijkt hij in de praktijk ronduit explosief te zijn.
Een kwestie van goesting
Want zoals bij elke elektrische auto is het koppel onmiddellijk beschikbaar zodra je het gaspedaal intrapt. Het accelereren, en vooral het optrekken bij sportief rijden, verloopt dan ook buitengewoon levendig. En dat is nog niet alles, want ook het onderstel is opmerkelijk. De wegligging in de bochten deed ons versteld staan; de kwaliteit van de besturing is onberispelijk. Net als het remgevoel trouwens, waarbij je nauwelijks een verschil merkt tussen regeneratief remmen en echt remmen.
En tot slot, als kers op de taart: wanneer je de meest uitdagende rijmodus selecteert, geven de elektronische hulpsystemen de achteras wat speelruimte om te dansen in de bochten. Het is dan ook een understatement om te zeggen dat we ons achter het stuur van de Cupra Raval VZ kostelijk geamuseerd hebben! Uiteraard kan je met zo’n rijstijl geen aanspraak maken op het WLTP-rijbereik van 400 km. Maar als je rustig rijdt, is dat wel mogelijk.
En dan zijn er nog een paar opmerkingen die eigenlijk gelden voor alle Raval-modellen: het karaktervolle design, het allesbehalve alledaagse interieur, de afwerkingskwaliteit en een achterbank die best ruim is voor deze klasse. De Raval is echt een elektrische auto waar je wel eens warm van zou kunnen worden ...
De Cupra Raval VZ in een notendop
- Motor: elektrisch; 226 pk - 290 Nm
- Aandrijving: op de voorwielen
- Versnellingsbak: eentrapsautomaat
- L/b/h (mm): 4.046/1.784/1.514
- Leeggewicht (kg): 1.540
- Koffer (l): 441 - 1.289
- Batterij (kWh): 52
- 0 tot 100 km/u (sec.): 6,8
- Topsnelheid (km/u): 175
- Rijbereik (km WLTP): 440
- Prijs: € 42.379
Troeven
- Design met karakter
- Echt sportieve VZ-uitvoering
- Sympathiek interieur
- Laag verbruik (bij normaal rijgedrag)
Minpunten
- Snel opladen laat wat te wensen over
- Eerst de duurste uitvoeringen
- Enkel aanraakbediening
- Duurder dan een ID. Polo
Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.
