​Bijna 45 jaar na de introductie van de revolutionaire BMW R 80 G/S staan we op Duitse bodem oog in oog met een ode aan het origineel: de nieuwe BMW R 12 G/S. Een volledig nieuw model, overgoten met een retrosausje dat de honger naar dat pure motorrijden moet helpen stillen. Maar doet hij dat ook?

​
Op onze website vind je alle door Touring geteste motorfietsen.

​
Let’s get dirty

We zijn voor deze eerste test uitgenodigd op BMW’s Enduropark in Hechlingen am See. Elke dag komen hier niet minder dan 50 mensen een offroadcursus volgen, en dat meer dan 250 dagen per jaar. De instructeurs zien er allemaal bijzonder ernstig en professioneel uit. Op de muren van het mooie centrale gebouw staat in grote gele letters “Let’s get dirty”, en daar mogen we meteen mee beginnen. Gelukkig volgt na een korte maar efficiënte veiligheidsbriefing meteen het echte werk. We duiken het enduropark in en mogen ondervinden wat die retro BMW R 12 G/S nu echt kan.

BMW R 12 G/S: de mooiste ooit?

​Maar nog voor we ook maar één meter gereden hebben, speelt de nieuwe BMW met z’n bijzonder geslaagde looks meteen een hoge troefkaart uit. “Man, dit is zeker de mooiste BMW ooit”, laat ik mijn collega weten, en die knikt instemmend. Ik ben nooit een echte fan geweest van de GS. Te groot, te breed en door z’n functionele vormgeving ook niet echt een toonbeeld van design. Zeker wanneer zo’n GS dan ook nog wordt behangen met zowat de hele accessoirecatalogus van BMW, Wünderlich en Touratech, en daardoor de proporties aanneemt van een volwassen mobilhome, haak ik af. Dat ik daarin allicht alleen sta, vertellen de verkoopcijfers jaar na jaar. De mensen zijn er gek op en krijgen er maar niet genoeg van.

Designkunst voor de BMW R 12 G/S

​Toch moet er ook bij BMW een belletje gerinkeld hebben dat er ook voor een veel eenvoudigere versie van een GS liefhebbers bestaan. Een pure machine, die zich niets of weinig aantrekt van het digitale tijdperk en waar je ook zonder vrachtwagenrijbewijs de baan mee op kan. En laat het nu nog een Nederlander zijn die deze machine mocht vormgeven. Bart Janssen Groesbeek, ingenieur en designer, hoort na dit stukje designkunst wat mij betreft thuis in het rijtje van de grote jongens.

Het design van de R 12 G/S ademt met z’n slanke tank, vlakke zadel en ronde koplamp in een stalen behuizing puur de stijl van de R 80 G/S. Zeker de versie met de wit/blauwe tank en het oranje zadel veegt die 45 jaar tussen de eerste G/S en deze gewoon van de kaart. Een collega omschreef het heel treffend: “De enige keer dat ik met zoveel bewondering naar een boxer keek, stond ik in een Porsche-garage.”

​
Geen veredelde klassieker

Toch is dit geen veredelde klassieker. Onder de nostalgische huid van de BMW R 12 G/S schuilt een bijzonder moderne motorfiets. Het blok kennen we onder meer uit de R 12-reeks. De door olie en lucht gekoelde twin heeft een cilinderinhoud van 1.170cc en levert daarmee 109 pk bij 7.000 tpm en een maximum koppel van 115 Nm bij slechts 6.500 tpm.

Gekoppeld aan een goed werkende zesbak, die desgewenst af-fabriek voorzien kan worden van een quickshifter, moet dit alles ruimschoots volstaan om de 229 kg wegende G/S vlot door het verkeer en het terrein te sturen. Want hoewel best aanvaardbaar, blijft 229 kg plus nog wat litertjes benzine toch een heel gewicht als je er het terrein mee induikt.

​
Meer dan je denkt

De BMW R 12 G/S beschikt standaard over een 21-inch voorwiel, en dat is voor gebruik in het terrein veruit de beste keuze. Achteraan staat de G/S standaard op een 17-incher, maar optioneel kan hij voorzien worden van een meer voor terreingebruik geschikt 18-inch exemplaar. Daar is ook onze testmachine mee uitgerust, en die combinatie werkt uitstekend. Het lage zwaartepunt van de machine helpt natuurlijk ook en zorgt er steeds weer voor dat je met zo’n boxer toch net wat meer kan dan je aanvankelijk zou vermoeden.

​
Aandacht voor offroadcapaciteiten

De zithouding is bijzonder geslaagd. Je knieën sluiten mooi aan tegen de 15,5 liter grote benzinetank, wat de machine een compact gevoel geeft. Rij je veel offroad, opteer dan zeker voor de als optie beschikbare stuurverhogers (+20 mm). Die zorgen in combinatie met een licht opwaarts gedraaid stuur voor een perfecte houding wanneer je rechtop staat.

De BMW R 12 G/S beschikt zowel vooraan als achteraan over een volledig instelbare vering met vooraan 210 mm en achteraan 200 mm veerweg. Cijfers die aangeven dat BMW echt wel aandacht besteedde aan de offroadcapaciteiten van deze mooie jongen. Dat zie je ook aan details als een draaibaar rempedaal, ontworpen voor een beter gevoel als je rechtopstaand rijdt, met offroadlaarzen aan.

Dynamisch

​Na twee uurtjes offroadgenot in BMW’s Enduropark verschaft een stevig bord gnocchi en een sportdrankje ons voldoende energie voor deel twee van deze test. We stappen over van de wit/blauwe versie naar de bruin/rode variant. Die is voorzien van meer weggeoriënteerde banden en een 17-inch achterwiel. De rit: 120 km over mooie slingerwegen richting München.

Op het asfalt laat de R 12 G/S zich verrassend dynamisch rijden. De boxer is koppelrijk van onderuit, met een rauwe punch die meteen een glimlach op je lippen tovert. De weinige knopjes aan het stuur zijn een verademing: drie standaard rijmodi met Enduro Pro als optie. En verder uiteraard Dynamic Traction Control dat voor terreingebruik uitschakelbaar is. Alles is vlot instelbaar via knoppen op de linkerstuurhelft en het kleine, maar handige, ronde dashboard.

Rijden en genieten

​Het rijwielgedeelte voelt licht en wendbaar aan, mede door de relatief lange wielbasis. Het is trouwens opvallend dat het frame van deze R 12 G/S slechts in detail verschilt van dat van de R 12 nineT. Alleen de balhoofdsectie werd aangepast voor de grotere stuuruitslag die nodig is eens je het veld induikt. Op de weg ontpopt de R 12 G/S zich als een heerlijke machine met een goede vering en dito remmen. Geen gehannes met duizend knoppen en menu’s. Nee, gewoon rijden en genieten. Precies wat we wilden voelen.

​
Conclusie

In het ruige terrein van Hechlingen bewees de R 12 G/S dat er nog altijd ruimte is voor motoren die niet alles kunnen, maar wel alles geven. Motoren die niet de snelste of de krachtigste zijn, maar je trakteren op puur rijplezier. Rijplezier dat je herinnert aan waarom je ooit bent beginnen rijden. En dat is een grote verdienste van BMW. Met elke nieuwe generatie schoof de GS verder weg van de oorspronkelijke eenvoud van de R 80 G/S waar het allemaal mee begon. Maar met deze nieuwe R 12 G/S brengt het merk daar verandering in en kiest het voor een totaal ander pad dan de hightech modellen uit het eigen gamma. Met mechanische eenvoud en puurheid.

Toch schuilt er onder die nostalgische huid een volledig moderne motorfiets met een prima blok en een goed rijwielgedeelte. En dan is er nog de prijs. BMW vraagt voor de standaardversie 17.790 euro. Dat is een stevig bedrag voor een eenvoudige motorfiets. Toch zal deze prijs het succes van dit nieuwe model niet in de weg staan. In de eerste plaats door z’n bijzondere looks, maar meer nog door de eenvoud. En daar moet je dus blijkbaar ook voor betalen. De weg naar de bron is dus duidelijk een tolweg.

Onder het zadel

• Motor: lucht-/oliegekoelde tweecilinder boxermotor
• Vermogen: 109 pk
• Topsnelheid: 215 km/u
• Rijklaar gewicht: 229 kg
• Zadelhoogte: 860 mm
• Prijs: vanaf 17.790 euro

​
Op onze website vind je alle door Touring geteste motorfietsen.

Touring depanneert ook je motor

Een probleem met je motor? Dankzij de pechverhelping van Touring komen onze wegenwachters je dag en nacht te hulp, overal in België en zelfs voor je voordeur!

Ga je met de motor op reis? Bekijk dan onze pechverhelpingsformules in het buitenland.