Met deze nieuwe iX3 beperkt BMW zich niet tot het vernieuwen van een elektrische SUV. Het merk slaat een nieuw strategisch hoofdstuk open onder de naam Neue Klasse. Met de ambitie om dé referentie te worden op het vlak van elektrische auto’s ...
Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.
Visueel breekt de iX3 echt met het verleden. Hij is lager en breder en verschilt sterk van de X3 met verbrandingsmotor, waarmee hij eigenlijk bijna niets gemeen heeft. De lijnen zijn strak, met een expressievere voorkant en lichtelementen die doen denken aan de auto's van het merk uit de jaren 70.
Aan boord
BMW introduceert zijn nieuw 'Panoramic Vision'-concept. Blikvanger is een digitale strook met zes aanpasbare weergavezones die zich uitstrekt langs de onderkant van de voorruit, aangevuld met een 3D-head-updisplay. Voor de bediening blijft het centrale scherm alomtegenwoordig, maar de ergonomie voelt logisch en intuïtief aan. Onder het koetswerk introduceert de iX3 een platform dat volledig is toegespitst op elektrisch rijden. In deze ‘50’-versie leveren twee motoren 469 pk, gevoed door een zeer royale batterij van 108,7 kWh.
Maar de echte nieuwigheid zit in de elektronische architectuur. Alle functies van de auto worden aangestuurd door vier krachtige computers, waarvan er één - The Heart of Joy - specifiek in het teken staat van dynamisch rijgedrag.
Typerende BMW-wegligging
Dit systeem zorgt ervoor dat de communicatie tussen de motor, de stuurinrichting, de remmen en de energierecuperatie tien keer sneller verloopt. En dat belooft een ongeziene levendigheid en reactievermogen. Eenmaal achter het stuur komt deze iX3 verrassend uit de hoek, want ondanks zijn 2,3 ton en een lengte van 4,78 m toont hij een opmerkelijke wendbaarheid. De strakke afstelling zorgt ook voor een gevoel van rust op de weg en in het verkeer, met name bij krachtig remmen en uitwijkmanoeuvres. De demping blijft daarentegen stevig, een bewuste keuze.
Nog zo’n bewuste keuze: geen schakelpaddles meer aan het stuur om eenvoudig de energierecuperatie aan te passen. Dit kan alleen via de submenu's van het multimediasysteem. BMW geeft de voorkeur aan remmen die vrijwel uitsluitend elektrisch worden aangestuurd en laat het ‘mechanische’ remmen alleen over voor noodsituaties. Volgens het merk zorgt dit voor de soepelste manier om tot stilstand te komen ooit, met name in de laatste meters.
Wat efficiëntie betreft, zorgt het werkelijke verbruik van 19,8 kWh/100 km dat we bij ons testexemplaar hebben gemeten voor een reëel rijbereik van bijna 550 km, en dat zonder dat we probeerden zo zuinig mogelijk te rijden. Door iets meer op de rechtervoet te letten, lijkt het dus effectief mogelijk om de aangekondigde 679 tot 805 km te halen (afhankelijk van de uitrusting en de wielen). Bovendien maakt de 800V-architectuur het mogelijk om razendsnel op te laden, met tot 372 km bereik in tien minuten aan een ultrasnelle laadpaal van 400 kW … Als de infrastructuur dat toelaat natuurlijk!
De BMW iX3 50 in een notendop
- Motor: 2x, elektrisch, 469 pk - 645 Nm
- Aandrijving: op de vier wielen
- Versnellingsmak: 1-trapsautomaat
- L/b/h (mm): 4.782/1.895/1.635
- Leeggewicht (kg): 2.285
- Kofferruimte (l): 520 + 58 (frunk)
- Batterij (kWh): 108,7
- 0 tot 100 km/u (s): 4,9
- Topsnelheid (km/u): 210
- Rijbereik (km WLTP): 679 - 805
- Gemengd verbruik (kWh/100 km): 15,1 - 17,9
- Basisprijs (€): 69.900
Troeven
- Levendigheid en stuurprecisie
- Overtuigende algehele ergonomie,
- Potentieel groot rijbereik
- Zeer snel opladen (800 V)
Minpunten
- Geen schakelpaddles aan het stuur (regeneratie)
- Vrij stugge demping
- Bedieningselementen aan het stuur voor verbetering vatbaar
- Laadsnelheid afhankelijk van de laadpalen
Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.
