Renault zet zijn elektrisch offensief voort en grijpt daarbij terug naar bekende namen. Zo verrijst na de R5 nu ook de R4, en wel in de vorm van een compacte cross-over. Het model is pragmatischer en minder fun dan de R5, maar is dan ook bedoeld als aantrekkelijke oplossing voor elke dag, met een knipoog naar het verleden.

De nieuwe ‘4L’ is niet zomaar een ‘copy paste’, maar een herinterpretatie. Door zich te laten inspireren door de afmetingen en het algemene uiterlijk van het historische model - ronde koplampen, kubusvormig profiel, dakrails - is Renault erin geslaagd een stads-SUV te creëren met een opvallende look. Met zijn lengte van 4,14 meter houdt hij het midden tussen een Clio en een Captur. Daarbij staat alles in het teken van modulariteit: een langere wielbasis, een neerklapbare voorzetel (die zo gebruikt kan worden als schap of om een ladder of lang meubelstuk te vervoeren) en een bagageruimte tot 1.400 liter met de zetels neergeklapt.

Bovendien kan hij tot 750 kg slepen en een extern toestel van stroom voorzien via de V2L-functie!

Het interieur doet denken aan dat van de Renault 5, met twee 10-duimsschermen, een ingebouwde Google-interface en keuze uit verschillende afwerkingsniveaus. Goed doordacht en goed gemaakt, zonder te overdrijven. De AI-gestuurde stemassistent ‘Reno’ is bijzonder ... maar wat ons betreft niet echt onmisbaar. Sommige praktische details worden geapprecieerd, zoals de akoestische beglazing en de slim geplaatste opbergruimtes. Helaas is de kofferbodem niet helemaal vlak, maar dankzii de lage laaddrempel is het wel gemakkelijk om je viervoeter in of uit de auto te krijgen.

Made in France

Achter het stuur is het rijgedrag van de Renault eerder comfortabel dan levendig. De langere wielbasis en de goed afgestelde achterwielophanging zorgen voor een uitstekende stabiliteit, ook al is de absorptie op slechte wegen voor verbetering vatbaar. Er zijn twee versies: eentje met 120 pk (batterij van 40 kWh, 300 km) en een andere met 150 pk (batterij van 52 kWh) en 400 km rijbereik. Reken dus op zo’n 300 km bij koud weer en/of op de snelweg. Snelladen is mogelijk tot 100 kW en er werd een ‘one-pedal’ rijmodus geïntroduceerd, waarbij er vertraagd wordt telkens je de voet van het gaspedaal haalt of via peddels aan het stuur.

Wat de productie betreft, heeft Renault ervoor gekozen om de elektrische R4 in Europa te bouwen, bij Ampere ElectriCity. De auto wordt geassembleerd in Maubeuge, de motor in Cléon, het batterijpack in Ruitz en de productie van de batterij zelf is opgestart in de Gigafactory in Douai. Een korte keten die de ecologische voetafdruk van de auto helpt verkleinen.

De prijzen starten bij € 29.900 (120 pk) en gaan tot € 36.900 voor de topuitvoering met 150 pk. Zeker niet goedkoop, in een segment waarin nog altijd betaalbare modellen met verbrandingsmotor verkrijgbaar zijn. Maar al bij al is dit wel een auto die even aantrekkelijk is qua vormgeving als veelzijdig in gebruik.

De Renault 4 E-Tech 150 in een notendop

• Motor: elektrisch, 150 pk – 245 Nm
• Aandrijving: op de voorwielen
• Batterij: 52 kWh (NMC)
• L/b/h (mm): 4.143/1.796/1.572
• Wielbasis (mm): 2.624
• Leeggewicht (kg): 1.462
• Kofferruimte (l): 420 - 1.400
• 0 tot 100 km/u (sec): 8,1
• Topsnelheid (km/u): 150
• WLTP-rijbereik: tot 400 km
• AC/DC-opladen (kW): 11 - 100
• Prijs (€): 34.900 (Techno)

Troeven

• Praktischer dan een R5
• Aangename binnenruimte
• Uitstekend comfort (vooral de geluiddemping)
• Bidirectioneel opladen

Minpunten

• Prijzen en opties
• Minder charismatich dan de R5
• ’Droge’ ophanging op een slecht wegdek
• Weinig overtuigende virtuele assistent

Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.