​Toen de Toyota bZ4X een paar jaar geleden op de markt kwam, wist hij niet helemaal te overtuigen. Maar bij Toyota maken ze er een erezaak van om te observeren, te analyseren en vervolgens te verbeteren.

​​​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.

Laten we het design snel afhandelen, want het belangrijkste speelt zich elders af. De voorkant is vernieuwd, met een zwarte strip die de koplampen nu met elkaar verbindt, een boemerangvormige lichtsignatuur en lager geplaatste koplampen. De bescherming aan de buitenkant verruilt matzwart voor glanzend zwart. En de achterlichten werden herwerkt in blokken met ongewijzigde vormen. Zo, dat hebben we gehad.

Aan boord

De veranderingen binnenin zijn een pak ingrijpender. Het dashboard is volledig vernieuwd, met een centraal scherm dat gegroeid is van 12,3 naar 14 duim. De interface is overzichtelijk en modern. En hoewel veel knoppen verdwenen zijn, blijven de essentiële bedieningselementen behouden. Tegenover de bestuurder is de balans iets minder positief. Toyota neemt afscheid van het in de stuurkolom geïntegreerde instrumentenpaneel, dat nochtans een toonbeeld van leesbaarheid was. Het scherm is nu vast en bevindt zich ver naar voren. Daardoor kan bepaalde informatie, afhankelijk van de stand van het stuur, gedeeltelijk aan het zicht onttrokken worden.

Autonomie en opladen

Maar het is op ‘mechanisch’ vlak dat de Toyota bZ4X de grootste vooruitgang boekt. Hij maakt gebruik van een nieuwe generatie batterijen (keuze uit 57,7 of 73,1 kWh), waarvan de herziene chemie en het geoptimaliseerde beheer het rijbereik en de laadtijden ten goede komen. De versie met de grootste actieradius haalt nu 569 km (WLTP). Snelladen is nog altijd beperkt tot 150 kW. Maar dankzij de vernieuwde batterijcellen en de introductie van voorverwarming (handmatig te activeren of via de navigatie) duurt het in werkelijkheid maar 28 minuten om van 10 tot 80% te laden, tegenover ongeveer 40 minuten voordien.

Onderweg

De bZ4X blijft bovenal comfortabel. Maar het rijplezier neemt toe, vooral bij de krachtigste uitvoeringen. De versie met vierwielaandrijving en 343 pk is veel leuker dan voorheen, dankzij een chassis dat geen problemen heeft met een sportievere rijstijl. Kortom, deze veranderingen maken de bZ4X een stuk volwassener en prettiger in het gebruik. Toch blijft hij achter bij verschillende rechtstreekse concurrenten. Voor elektrische Toyota's uit het topsegment zullen we moeten wachten op de volgende generatie, met zijn stevige batterijen.

De Toyota bZ4X Pure in een notendop

• Motor: elektrisch; 167 pk - 267 Nm
• Aandrijving: op de vier wielen
• Versnellingsbak: 1-trapsautomaat
• L/b/h (mm): 4.690/1.860/1.650
• Leeggewicht (kg): 1.985
• Kofferruimte (l): 452 - 1.425
• Batterij (kWh): 57,7
• 0 tot 100 km/u (sec): 8,6
• Topsnelheid (km/u): 140
• Rijbereik WLTP (km): 444
• Prijs (€): 44.799

Troeven

• Vooruitgang op het vlak van rijbereik en opladen
• Moderner design, vanbinnen en vanbuiten
• ​Echt rijplezier
• Goede ergonomie

Minpunten

• Zichtbaarheid van het instrumentenpaneel
• Technisch gezien nog altijd een kleine achterstand
• Niet echt scherp geprijsd
• Te beschadigd imago?

Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.