​Sinds zijn lancering, precies vijf jaar geleden, blijft de Dacia Spring zich verbeteren. En toch slaagt geen enkele Chinese auto erin om hem zijn status van goedkoopste elektrische auto op de markt te ontfutselen.

​​​​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.

De Dacia Spring kwam in 2021 op de markt met bescheiden technische specificaties (amper 45 pk) en een onopvallend uiterlijk. Maar ook met een ongelooflijk scherpe prijs. Afgelopen voorjaar kreeg deze auto, net als andere Dacia-modellen, een zeer omvangrijke update waardoor hij in alle opzichten aantrekkelijker is geworden, terwijl hij toch goedkoper blijft dan zijn grootste Chinese concurrenten. Vandaag zet hij opnieuw een stap vooruit. De versie met 45 pk is verleden tijd, de 65 pk-versie gaat naar 70 pk, en bovendien komt er nu ook een versie met 100 pk, in de topuitvoering Extreme. Maakt dat hem nog geloofwaardiger? Ja en nee.

Want afgezien van deze toename in vermogen blijft het koppel op 137 Nm. Meestal rijdt de auto dus zoals we gewend zijn, met precies de juiste dosis reactievermogen om in te voegen in het verkeer. Oké, de acceleratie van 0 naar 100 km/u zit nu onder de 10 seconden, wat de Dacia Spring dus iets levendiger maakt. Maar we vonden hem eigenlijk al heel capabel in zijn rol als elektrische stadsauto, klaar om vol vertrouwen de snelweg op te gaan.

Wat ook niet verandert, zijn de gegevens over de batterijen en het rijbereik: nog altijd 24,3 kWh voor 225 km volgens de WLTP-norm. Wel is er een lichte verbetering wat betreft de laadtijden. Die komen nu uit op zo'n 10 uur via een eenfasig stopcontact, 3 uur via een driefasige wallbox en 29 minuten om van 20 naar 80% te gaan, tegenover 45 minuten voorheen.

Wegtest van de Dacia Spring

Onze testrit, voornamelijk in de stad en in de voorsteden, heeft ons (opnieuw) overtuigd van de kwaliteiten van de Dacia Spring. Hij rijdt prettig, heeft een degelijke geluidsisolatie en is beter afgewerkt dan de allereerste versie. Verder biedt hij achterin redelijk veel ruimte en beschikt hij over een verrassend praktische koffer. Wegligging, remmen en besturing voldoen ruimschoots aan de Europese normen. Dat is een van de dingen die hem onderscheiden van de meeste kleine Chinese auto’s, die vaak op een simulator worden getest, en niet door ingenieurs die duizenden kilometers achter het stuur afleggen. En dat maakt wel degelijk een verschil!

Toch blijft de Dacia Spring, zoals we al zeiden, de goedkoopste elektrische auto op de markt: 16.990 euro in de basisuitvoering. Een uitzondering hierop is de 100 pk Extreme. Met zijn stoere look, uitgebreide uitrusting (airco, gps, draadloze Android Auto en Apple CarPlay …) en uitschakelbare rijhulpsystemen komt die 19.690 op euro.

De Dacia Spring Extreme 100 in een notendop

• Motor: elektrisch; 102 pk - 137 Nm
• Aandrijving: op de voorwielen
• Versnellingsbak: enkele versnelling
• L/b/h (mm): 3.701/1.767/1.489
• Leeggewicht (kg): 1.084
• Kofferruimte (l): 308 à 1.004
• Batterij (kWh): 24,3
• Rijbereik (km WLTP): 225
• 0 tot 100 km/u (s): 9,6
• Topsnelheid (km/u): 125
• Prijs (€): 19.690

Troeven

• ​Nog altijd een bijzonder aantrekkelijke prijs
• Uitgebreide uitrusting (Extreme)
• Toereikende technische specificaties
• Iets meer pit (100 pk)

Minpunten

• ​Geen snelladen
• Geen frunk (kofferbak voorin) voor de kabels
• We hadden graag een 'One Pedal Drive'-systeem gezien
• Stoelen zijn wat hard

​​​

​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.