Vorig jaar in november hadden we al eens kennis gemaakt met de DS N°8, maar toen stond hij nog stil. De auto zag er veelbelovend uit, en nu is het tijd om hem op de proef te stellen. Wat heeft deze premium Franse stijl te bieden?
Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.
We zeggen niet langer DS 8, maar N°8, een subtiel verschil dat verwijst naar andere referenties uit de luxewereld. Iets wat het beoogde doelpubliek zeker zal begrijpen. Maar afgezien van deze kunstgreep heeft de N°8 ook een aantal echte argumenten. Eerst en vooral is er het design, dat wellicht niet iedereen zal aanspreken, maar dat echt wel staat als een huis wanneer je de auto in het echt ziet. Het was slim om te kiezen voor een koetswerk dat meer fastback is dan crossover en de esthetische details zijn mooi in balans, zonder dat het te veel wordt.
DS N°8: uniek interieur
Waar de DS de meeste punten scoort, is met zijn interieur. Net als aan de buitenkant zien we hier bijzondere vormen, zoals het bijna vierkante X-vormige stuur, dat op zich al een aparte indruk geeft, zowel visueel als tijdens het rijden.
Ook het dashboard is echt wel bijzonder, vooral door de afwerking van de materialen en het ongekende raffinement van sommige details, zoals de lasergegraveerde inzetstukken van echt aluminium, de kwaliteit van het leder en de stoffen die we tegenwoordig bijna nergens meer zien ... Het geheel maakt een overweldigende indruk, op een maar mindere kunststoffen na, zoals bij de ventilatieroosters of achter de aluminium bekleding. Maar de DS heeft een argument om dit door de vingers te zien. Spannend ...
Alleen EV (voorlopig ...)
Op de weg laat de N°8 zich wat meer gelden. Eerst en vooral door de geweldige, zalig omhullende stoelen. Vervolgens door het stuur, dat echt wel heel bijzonder in de hand ligt. En tot slot vooral door zijn comfort. Dankzij de opmerkelijke stilte (zelfs voor een elektrische auto) en de uitstekende afstelling van de ophanging, zowel klassiek als elektronisch, rijdt de auto echt uitermate zacht. Al kan hij ook ‘boos’ worden, met name in de versie met twee motoren, 350 pk en vierwielaandrijving. De prestaties en het weggedrag doen de originele DS, een legende onder de legendes, alle eer aan. En dan komt de genadeslag ...
In de versie met één motor, 245 pk en een grote batterij kondigt DS een WLTP-rijbereik aan van ... 750 km! En de ingenieurs beloven een reëel rijbereik van 500 km op de snelweg, ondersteund door de test ‘Parijs-Lyon’. Een prestatie die het resultaat is van een obsessieve focus op aerodynamica, ook hier weer net als bij de ‘echte’ DS.
Het laatste argument is de prijs. Vanaf 59.200 euro voor de versie met 230 pk en een rijbereik van 550 km, 63.600 euro voor de versie met 245 pk / 750 km en tot 81.400 euro voor de versie met 350 pk / 688 km in de meest luxueuze uitvoering. Vind je dat duur? Dan moet je weten dat de prijzen van de DS ophouden waar die van Duitse auto's met vergelijkbare kenmerken en uitrusting pas beginnen.
De DS N°8 FWD Long Range in een notendop
- Motor: elektrisch; 245 pk - 343 Nm
- Aandrijving: op de voorwielen
- Versnellingsbak: 1-trapsautomaat
- L/b/h (mm): 4.820/1.900/1.580
- Leeggewicht (kg): 2.180
- Kofferruimte (l): 620 - 1.873
- Batterij (kWh): 97
- 0 tot 100 km/u (sec.): 7,8
- Topsnelheid (km/u): 190
- Rijbereik (km): 750
- Prijs (€): 63.600
Troeven
- Présence op de weg
- Comfort op hoog niveau
- Origineel en verfijnd interieur
- Recordverbruik
Minpunten
- Een paar ‘lichte’ kunststoffen
- Reactiviteit van de touchbediening
- Maximaal laadvermogen (160 kW)
- Uitsluitend EV
Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.
