​De Dacia Sandero, een bestseller in België en de rest van Europa, profiteert van zijn 2026-restyling om een stapje hogerop te gaan en voor het eerst een hybride motor te krijgen. Een belangrijke mijlpaal voor deze stadsauto, die echter trouw blijft aan zijn DNA: eenvoud, soberheid en betaalbare prijzen.

​
​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.

De facelift van de Sandero is geen echte stijlbreuk geworden: een nieuwe lichtsignatuur in de vorm van een omgekeerde T, een verfijnde grille, hertekende bumpers ... Geen esthetische revolutie, maar een zelfbewust modernisme dat ook de Stepway treft, die er visueel alsmaar avontuurlijker begint uit te zien. Aan boord is de update opvallender: een groter centraal display, een snellere interface, verbeterde connectiviteit en op de duurdere uitvoeringen nu ook digitale instrumenten.

Ook de veiligheid gaat erop vooruit, met een verbeterd noodremsysteem, vermoeidheidsdetectie en een automatische koplampassistent, afhankelijk van de versie. We blijven trouw aan de filosofie van Dacia: concreet, functioneel, zonder franje.

Grondig herzien motorengamma

De grote nieuwigheid is uiteraard de komst, eind 2026, van een hybrideversie met 155 pk, voor de Sandero de krachtigste ooit. Deze krachtbron zal trouwens ook het hybride blok van 140 pk van de Jogger vervangen. Ondertussen blijft het gamma evolueren: de TCe 100 (voorheen 90) is efficiënter geworden. De LPG Eco-G-versie werd opgetrokken naar 120 pk en wordt nu aangeboden met een automatische versnellingsbak, een primeur in deze prijsklasse. En ook de instapversies met 65 en 110 pk staan nog altijd in de catalogus.

Op de LPG-versies zorgen de grotere tanks voor een gecombineerde actieradius van 1.590 km, wat in deze categorie best opmerkelijk is. Ondanks deze mechanische en technische evoluties belooft Dacia de prijzen scherp te houden. En da's cruciaal voor de Belgische markt, waar de Sandero nu al de particuliere verkoop domineert.

Altijd pragmatisch op de weg

Het is geen verrassing dat er niks verandert aan het eenvoudige, evenwichtige rijgedrag van de Sandero. Comfort blijft zijn sterkste punt, net als zijn mechanische soberheid, iets waar de toekomstige hybride uiteraard aan zou moeten bijdragen. De geluidsisolatie is lichtjes verbeterd, dankzij nieuwe materialen en een betere scheiding tussen motor en carrosserie. Zoals altijd bij Dacia blijft het dynamische bereik bescheiden: de Sandero geeft de voorkeur aan efficiëntie boven sportiviteit, maar is wel betrouwbaar in het dagelijks gebruik, zowel in de stad als op de snelweg.

De definitieve prijzen voor de hybride versie worden voor België in de komende maanden bekendgemaakt. Maar Dacia verzekert dat die in lijn zullen liggen met de filosofie van het merk: competitief, zonder in te boeten aan essentiële zaken.

Met zijn nieuwe interieur, zijn modernere uitrusting en een completer motorengamma versterkt de Sandero zijn toch al dominante positie op onze markt. Een logische stap in de ontwikkeling van een auto die - zonder overbodige franje - beantwoordt aan de reële verwachtingen van veel automobilisten.

Dacia Sandero Hybride in een notendop

• Motor: hybride benzine 1.8 + elektromotor (eind 2026)
• Vermogen: 155 pk
• Versnellingsbak: elektronisch gestuurde automaat, 6 versnellingen
• Aandrijving: op de voorwielen
• ​L/b/h (mm): 4.099/1.848/1.535
• Leeggewicht (kg): nb
• Kofferruimte (l): 328
• Batterij: 1,4 kWh – 230 V
• 0 tot 100 km/u (sec): nb
• Topsnelheid (km/u): nb
• Gemengd verbruik: nb (aangekondigde daling van 10% tov Hybride 140)
• Prijs (€): nb

Troeven

• Introductie van de hybride met 155 pk
• Prijs-kwaliteitverhouding nog altijd onverslaanbaar in België
• XXL-rijbereik van de LPG-versies
• Moderner interieur en verbeterde veiligheid

Minpunten

• Styling slechts lichtjes gewijzigd
• Geen complete gegevens over de hybride vóór het jaareinde
• Niet veel veranderingen aan het chassis
• Nog altijd weinig opties, om de kosten te drukken

​

​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.